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自动驾驶年度收获单公布:中国公司亮眼,通知标准惹争议

202003月05日

自动驾驶年度收获单公布:中国公司亮眼,通知标准惹争议

原标题:自动驾驶年度收获单公布:中国公司亮眼,通知标准惹争议

美国时间 2 月 26 日,添州机动车管理局(DMV)按例公布了 2019 年度数十家自动驾驶公司在添州的路测数据。通知表现,Waymo 和通用旗下的 Cruise 行为自动驾驶最头部公司,在关键的路测里程上远超其他公司。

而在脱离频率方面,来自中国的百度挑交了最特出的收获,在单项上超越 Waymo 拿下第一,AutoX、Pony.ai、滴滴等来自中国的自动驾驶公司也有较益外现,在排名中跻身前十。

不息以来,美国添州对自动驾驶测试抱有相等盛开的态度,吸引了多多自动驾驶公司开展道路测试做事。从 5 年前开起,添州机动车管理局(DMV)请求各自动驾驶公司挑交包括车队周围、路测里程以及坦然员接管汽车的次数,并以年度通知形态吐露。

浅易地说,车辆脱离越少、人类坦然员越少接管车辆,意味着车辆的自立答对的能力越强,自动驾驶能力越高。

原由自动驾驶迟迟未能实现大周围商业化行使,而各家的技术和测试内容也都处于高度保密的状态,所以这份通知在每年发布往往会被用作走业内进走对比的按照。

但题目在于,各家自动驾驶车队选择的测试场景迥异,难度相差较大,各家对坦然员必要介入车辆的标准也迥异,在非同一标准下产生的数据实在难以赞成,必要更添厉密的对照,正是这点让通知自己在近年来颇具争议。而在今年,对添州 DMV 通知的不悦达到了近年来的巅峰。

Waymo、Cruise 路测里程称霸

Waymo 和 Cruise 两家路测里程综相符占一切公司里程的 80%。

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图 | 路测里程前十公司(来源:福布斯)

数据表现,2019 年 Waymo 在添州的自动驾驶测试车队有 153 辆测试车辆,配备司机 268 名,全年总走驶里程超过 233 万公里,这一数字超过了这份通知统计一切走驶里程的一半。

以 365 天全年无息计算,每台测试车辆平均每天走驶里程都超过 40 公里。

此外,Waymo 于 2018 岁暮开起在亚利桑那州凤凰城开展收费的自动驾驶出租车服务 Waymo one,至今平均每个月的订单数超过 1500,而凤凰城也是 Waymo 开展自动驾驶道路测试的 9 个州当中,唯逐一个批准开展自动驾驶商用运营的地方。

在脱离频率上,Waymo 脱离数据从每 1.77 万公里脱离一次,降矮到了每 2.12 万公里脱离一次。

比来,Waymo 已经宣布在德州、新墨西哥州等地的高速公路上测试自动驾驶卡车,在自动驾驶物流周围的野心展露无遗。此外,Waymo 外示公司旗下的两款车型在一切 25 个城市(包括添州)的路测里程已经超过 3200 万公里。

Cruise 行为通用旗下的自动驾驶子公司估值已经来到 146 亿美元,数据表现,Cruise 的自动驾驶测试车队在 2019 年路测里程已经超过 133 万公里,较上一年挨近翻倍,现在这一数字仅次于 Waymo 。

为了逆映出公司的升级和改进造就,Cruise 将 2019 年上半年和下半年数据睁开挑交,表现下半年脱离频率大大降矮。

在 2019 年上半年,Cruise 一切走驶了超过 52 万公里,有 43 次脱离,平均 1.2 万公里脱离一次;下半年的路测里程达到 80 万公里,展现 25 次脱离平均,3.2 万公里脱离一次,图片中心数据相较上半年有清晰提高。

此前,在通用汽车投资者日上,Cruise 泄漏,公司取得了一系列新的挺进,包括萎缩了柔件更新的阻隔时间,同时将人造智能模型的培训时间削减了 80%。

脱离数据 TOP10,中国公司抢占五席

在今年通知中,脱离频率数据排名前十公司有百度、Waymo、Cruise、AutoX、Pony.ai、Nuro、Zoox、滴滴、智添和 Almotive。

其中百度、AutoX、Pony.ai、滴滴和智添行为中国公司已经在前十中拿下一半席位,外现抢眼。

图 | 脱离频率片面排名(来源:Therobotreport)

中国自动驾驶巨头百度清晰将重心放在了国内城市,现在百度的自动驾驶车队已经在国内片面城市开起了自动驾驶试运生意业务务,而在添州仅有 4 辆测试车辆。

数据表现,百度在添州的车队往年路测里程超过 17 万公里,平均每 2.9 万公里展现一次脱离,这一数据外现在一切公司中排名第一,比 Waymo 数据都更益。

近日拿下丰田 4 亿美元投资的中国自动驾驶公司 Pony.ai 也早早地开起了在添州的路测做事。通知表现,幼马智走往年有 22 辆自动驾驶测试在添州走驶了 28.1 万公里,共经历了 27 次脱离,平均约 1 万公里脱离一次,而 2018 年的数据是每 1644 公里脱离一次。

值得一挑的是,幼马智走已于 2019 年 6 月在添州获得 Robotaxi 运营应允,获准在全添州的公开道路面向一切公多挑供服务,现在幼马智走已与当代汽车配相符,在添州推出自动驾驶出走服务。

此外,奥秘的苹果自动驾驶项现在也出现在了通知当中,数据表现,2019 年苹果自动驾驶项现在 “泰坦” 的自动驾驶车队由 66 辆车构成,但路测里程仅有 1.2 万公里,相较上一年数字缩水 9 成。

2019 年,苹果自动驾驶车队在路测中脱离 64 次,相等于平均每 188 公里脱离 1 次。

脱离通知陷入争议泥潭

有分析师指出,测试环境迥异、各家对驾驶员介入的时机选择也迥异,这意味着各自动驾驶公司并不是在同一的环境下进走对比。

比如有些公司选在车辆在忤逆交通规则即接管车辆,让自动驾驶体系脱离,若要削减脱离次数,让数字更时兴,公司也可选择在车辆真实面临事故危险时才接管车辆。

图 | Waymo 发推

而道路环境迥异,对自动驾驶车辆的答对难度也十足迥异。自动驾驶汽车行家 Bryant Walker Smith 外示,倘若想让数据变得更时兴,那能够在添州的高速公里上轻巧积累路测里程,然后在添州以外的地方进走真实的测试就益。

在通知公布后,Waymo 随即在推特上发文指出,以脱离频率行为自动驾驶公司之间横向对比的按照并分歧适,Waymo 车队进走公开道路的重点并不在添州,而是在底特律、凤凰城等地。且添州路测车辆更偏重在工程开发方面,而 Waymo 现在推出的自动驾驶出租车产品则是在凤凰城上线。这一说法同样想强调添州的测试数据并不克表现 Waymo 的自动驾驶能力。

Waymo 强调,坦然改进自动驾驶技术的关键是经由过程雄厚的经验和场景测试,而不光仅是脱离数据。

Aurora 的 Chris Urmson 早在这份通知公布之前就早早外示,倘若异国清晰什么是脱离,那这些数据也就没什么意义。

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